1785. gadā Oberhauzenē, Vācijā, tika pabeigta Mannas rūpnīcas priekštecis St. Anthony Steel Plant.Kā nozīmīgs pavērsiens Vācijas industriālajā revolūcijā tajā laikā tērauda rūpnīca ieveda Vāciju jaunā industriālā sacīkšu trasē.Kopš tā laika Sanantonio tērauda rūpnīca ir uzkrājusi ārkārtīgi lielu kapitāla spēku, ražojot tēraudu, liekot pamatus vēlāk izveidotajai Augsburgas Nirnbergas mašīnbūves rūpnīcai, kas pazīstama arī kāVĪRIETIS.
1858. gadā Rūdolfs Dīzels dzimis Parīzē, Francijā.Tiem, kas pārvalda angļu valodu, vajadzētu redzēt, ka Dīzelis pēc viņa vārda ir pašreizējais angļu valodas nosaukums dīzelim, un Rūdolfs Dīzelis bija dīzeļdzinēja izgudrotājs.
1893. gadā Rūdolfs Dīzels publicēja rakstu par savu patstāvīgi izstrādāto jauno modeli un 1892. gadā pieteica patentu šim pavisam jaunajam modelim. Tomēr gadiem ilga izpēte un attīstība ierobežoja viņa līdzekļus, un Rūdolfs Dīzels atrada labi zināmo vācu mašīnu ražošanas uzņēmumu. tajā laikā -VĪRIETIS.Ar MAN Corporation tehnisko un finansiālo atbalstu viņš veiksmīgi pievienojās MAN Corporation un kļuva par inženieri mehānikā, kas atbild par jaunu modeļu izstrādi un ražošanu.
1893. gadā jaunajam Rūdolfa Dīzela ražotajam modelim dzinēja iekšienē testēšanas laikā sprādziena spiediens bija 80 Pa (atmosfēras spiediens).Lai gan joprojām bija ievērojama atstarpe salīdzinājumā ar pašreizējiem megapaskāļiem, pirmajam jaunajam dzinējam sprādziena spiediens 80Pa nozīmēja spēcīgu virzuļa piedziņu, kāda nebija tradicionālajiem tvaika dzinējiem.
Pirmais eksperiments ilga tikai vienu minūti, līdz dzinējs pārsprāga, taču ar to pietika, lai pierādītu Rūdolfa Dīzela panākumus.Ar Mann Company un Rudolf Diesel neatlaidīgiem pūliņiem Mann Augsburgas rūpnīcā 1897. gadā tika veiksmīgi aizdedzināts uzlabotais dīzeļdzinējs, kura jauda bija 14 kW, padarot to par tobrīd vislielāko zirgspēku dzinēju.
19. gadsimta Eiropā naftas produktu bija diezgan maz.Tāpēc tajā pašā laika posmā Otto dzinēji varēja izmantot tikai gāzi kā galveno dzinēja degvielu.Tomēr gāzes pārvadāšana un uzglabāšana rada ievērojamus drošības apdraudējumus.Rūdolfs Dīzelis nolēma atvērt jaunu maršrutu.Viņš palielināja dzinēja kompresijas pakāpi, izņēma aizdedzes sveci un nogādāja cilindru augstas temperatūras un augsta spiediena stāvoklī atkārtotai pārbaudei.Visbeidzot viņš atklāja, ka veids, kā palielināt kompresijas pakāpi, ir ļoti iespējams, tāpēc pasaulē pirmais kompresijas iekšdedzes dzinējs tika oficiāli dzimis un nosaukts par dīzeļdzinēju viņa vārdā.
Pēc dīzeļdzinēja izgudrošanas tas netika uzreiz piemērots automašīnām, bet vispirms tika izmantots ieročos un aprīkojumā, piemēram, zemūdenēs un kuģos, kas izmantoja tvaika dzinējus kā enerģijas avotus.1915. gadā ar dīzeļdzinēju tehnoloģiju atbalstu Mann Company sāka pārveidot dīzeļdzinējus civilām vajadzībām.Tajā pašā gadā MAN kopuzņēmuma rūpnīcā ar ADOLPH SAURER AG izgatavoja pirmo civilo vieglo kravas automašīnu.Nosaukts Zaurers.Pirmā Saurer kravas automašīna ir plaši atzīta par savu izcilo veiktspēju tirgū un pārstāv dīzeļdzinēju oficiālu komerciālu izmantošanu.
Šobrīd mūsu kravas automobiļu dzinējos izmantotā tiešās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija ir kļuvusi plaši izplatīta.Degviela tiek tieši iesmidzināta sadegšanas kamerā caur degvielas inžektoru, kas ir ērti un efektīvi.Bet, kad pirmo reizi tika ieviesti dīzeļdzinēji, nebija tādas lietas kā tiešās degvielas iesmidzināšanas tehnoloģija.Visiem dīzeļdzinējiem ir mehāniski eļļas padeves sūkņi.
1924. gadā Mann oficiāli laida klajā dīzeļdzinēju, kas aprīkots ar degvielas tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju.Šis dzinējs izmantoja tajā laikā vismodernāko Diesel Dirkteinspritzung (degvielas tiešās iesmidzināšanas tehnoloģiju), kas vispusīgi uzlaboja dīzeļdzinēju jaudu un efektivitāti un lika pamatu vēlākai dīzeļdzinēju modernizācijai uz augstspiediena kopējo sliežu ceļu.
20. gadsimta 30. gados straujā Eiropas ekonomikas attīstība radīja jaunas prasības pēc ātrākiem un lielākiem kravas automobiļiem un autobusiem.Pateicoties dīzeļdegvielas tiešās iesmidzināšanas tehnoloģijas pielietojumam un plaši izplatītajai turbokompresoru ieviešanai.1930. gadā Mann laida klajā jaunas paaudzes lieljaudas kravas automašīnu S1H6, kuras maksimālā jauda bija 140 zirgspēki (vēlāk tika ieviests 150 zirgspēku modelis), kļūstot par tobrīd jaudīgāko kravas automašīnu tirgū.
Pēc Otrā pasaules kara beigām Manns iegāja visaptverošu inovāciju laikmetā transportlīdzekļu dizainā.1945. gadā Mann laida tirgū pirmās paaudzes īsu degunu F8.Kā pirmā lieljaudas kravas automašīna, kas tika izlaista pēc Otrā pasaules kara, šīs automašīnas izskats efektīvi aizpildīja plaisu pēckara rekonstrukcijas transportlīdzekļos.Šajā automašīnā izmantotajam jaunajam V8 dzinējam ir kompakta struktūra, īsāka priekšpuse un labāka redzamība.Un šis V8 dzinējs var sasniegt maksimālo 180 zirgspēku jaudu, pārkāpjot Mann iepriekš noteikto 150 zirgspēku robežu un kļūstot par pilnīgi jaunu lieljaudas modeli.
1965. gadā Mann Minhenes rūpnīcas 100 000. transportlīdzeklis tika izslēgts tikai 10 gadus pēc Minhenes projekta oficiālās nodošanas ekspluatācijā.Tas parāda Manna attīstības ātrumu rūpniecisko tehnoloģiju jomā.Pateicoties Mann 180 gadu attīstībai, mēs varam redzēt, ka Mann kā gadsimtu vecam uzņēmumam ir novatoriskas iespējas dažādos posmos.Tomēr, uzņēmuma spēkam pakāpeniski augot, izcilāku karšu un autobusu uzņēmumu iegāde ir kļuvusi par galveno nākotnes attīstības virzienu.
Izlikšanas laiks: okt.-03-2023